Gallwch, gallwch ddefnyddio tri batris 12V i bweru cart golff 36V, ar yr amod eu bod wedi'u cysylltu mewn cyfres yn gywir a bod y batris yn cael eu dewis yn briodol.
Mewn egwyddor, nid yw cart golff yn gwahaniaethu rhwng batris 6V a 12V; mae'n "gweld" cyfanswm y foltedd yn unig. Cyn belled â bod tri batris 12V wedi'u cysylltu mewn cyfres (12V + 12V + 12V=36V), mae foltedd y system yn bodloni'r gofynion, felly mae'r datrysiad hwn yn drydanol ymarferol.
Fodd bynnag,nid foltedd yn unig sy'n effeithio ar brofiad y defnyddiwr; gallu batri (Ah) a math hefyd yn chwarae rhan sylweddol.Os ydych chi'n defnyddio tri batris 12V safonol (yn enwedig batris cychwynnol modurol), tra gall y cart ddechrau, bydd ei amrediad yn cael ei leihau'n sylweddol, a bydd bywyd y batri yn cael ei fyrhau'n gyflym. Mae hyn oherwydd bod angen batris beicio dwfn ar droliau golff, nid batris sydd wedi'u cynllunio ar gyfer pyliau byr o gerrynt uchel yn ystod y cychwyn. Dyma'r rheswm sylfaenol pam mae llawer o bobl yn teimlo, er bod y gosodiad "yn gweithio, nid yw'n gweithio'n dda.
Ar ben hynny,mae cyfanswm cynhwysedd tri batris 12V yn cyfateb i Ah batri sengl; nid yw'r galluoedd yn adio i fyny.Os yw cynhwysedd y batri yn annigonol-er enghraifft, amnewid system 200Ah gyda batris 50Ah-bydd y cerbyd yn rhedeg allan o bŵer yn gyflym, a bydd ei allbwn pŵer yn lleihau. Mae'r ffactor hwn yn fwy hanfodol mewn cymwysiadau ymarferol na foltedd.
Sut i Wire Tri Batri 12V ar gyfer System 36V?
Sylwch, wrth ffurfweddu system 36V gyda thri batris 12V, rhaid eu cysylltu mewn cyfres; peidiwch byth â'u cysylltu yn gyfochrog, gan y bydd hyn yn achosi problemau gyda chylched y batri.
Yn gyntaf, mae angen i ni gysylltu tri batris cart golff 12V mewn cyfres. Yn benodol, cysylltwch derfynell bositif un batri â therfynell negyddol y nesaf, gan barhau mewn trefn i ffurfio cylched. Fel hyn, mae folteddau pob batri yn cael eu hadio at ei gilydd-er enghraifft, 12V + 12V + 12V-gan arwain at foltedd system o 36V, sy'n bodloni gofynion pŵer cart golff.
Fodd bynnag, mae pwynt hollbwysig ond hawdd ei anwybyddu: rhaid i'r batris fod yn gyson.Nid yn unig y mae'n rhaid i'w folteddau fod yr un peth (12V i gyd), ond dylai eu cynhwysedd (Ah) gyfateb hefyd. Yn ddelfrydol, dylai'r brand, y model a'r cyflwr fod mor unffurf â phosib.
Os oes anghysondebau rhwng y batris-er enghraifft, os oes gan un batri gapasiti is neu os yw'n fwy diraddiol-bydd yn cael ei ddihysbyddu gyntaf yn ystod y defnydd. Gallai hyn hyd yn oed arwain at or-ryddhau neu wrthdroi taliadau. Nid yn unig y bydd hyn yn effeithio ar berfformiad y pecyn batri cyfan, ond gall hefyd leihau bywyd gwasanaeth cyffredinol y batris. Mewn achosion difrifol, gallai hyd yn oed achosi difrod batri neu achosi peryglon diogelwch.
Deall Foltedd (Cyfres) yn erbyn Cynhwysedd (Cyfochrog) mewn Systemau Batri
Pan fydd tri batris 12V wedi'u cysylltu mewn cyfres, mae'r foltedd yn cynyddu o 12V i 36V, ond mae'r capasiti amp-awr (Ah) yn aros yr un fath.
Er enghraifft, bydd cysylltu tri batris lithiwm 12V 100Ah mewn cyfres yn arwain at aPecyn batri lithiwm 36V 100Ah ar gyfer cart golff.
Fodd bynnag, mae achos arbennig: os oes gennych batris 12V 50Ah, mae cysylltu tri ohonynt mewn cyfres yn arwain at foltedd 36V ond gallu 50Ah, nad yw'n bodloni'r gofyniad 100Ah.
Yn yr achos hwn, ni allwch symud ymlaen yn uniongyrchol â'r cysylltiad cyfres. Yn lle hynny, dylech gysylltu dwy set o fatris 12V 50Ah yn gyfochrog yn gyntaf i gyflawni cyfanswm cynhwysedd o 100Ah, ac yna cysylltu tair o'r setiau hyn mewn cyfres i gael pecyn batri 36V 100Ah.
Felly, bydd angen o leiaf chwe batris 12V 50Ah arnoch i fodloni'r gofyniad.
Dilyniant Gwifrau a Diogelwch Gweithredol
Gall cysylltu batris mewn cyfres ymddangos yn syml, ond yn ymarferol, rydym yn aml yn anwybyddu pwyntiau allweddol a all arwain at fethiant.
Rydym yn argymell cysylltu gwifrau'r gyfres ganolradd yn gyntaf, ac yna cysylltu'r prif derfynellau cadarnhaol a negyddol yn olaf.
Cyn gosod, gwnewch yn siŵr bod y pŵer wedi'i ddatgysylltu. Gwisgwch fenig a defnyddiwch offer wedi'u hinswleiddio wrth weithio.
Manylebau Wire
Byddwch yn siwr i ddefnyddio cebl sy'n ddigon trwchus (ee, 4 AWG neu 2 AWG). Os yw'r wifren yn rhy denau, gall achosi i'r cebl losgi allan.
Ansawdd Terfynell
Rhaid cau pob terfynell yn ddiogel; argymhellir dilyn manylebau torque.
Gwiriad Polaredd (Gwirio am Gysylltiadau Wedi'u Gwrthdroi)
Ar ôl cysylltu'r cydrannau mewn cyfres, gwnewch yn siŵr eich bod chi'n defnyddio multimedr i wirio bod y foltedd allbwn yn 36V.
Oes angen ffiws neu dorrwr cylched arnoch chi?
Os yw dibynadwyedd yn flaenoriaeth, gallwch osod ffiws neu dorrwr cylched ar y brif derfynell bositif i atal cylchedau byr yn effeithiol.
Argymhellion i'w Defnyddio ar ôl Gwifro
Rydym yn argymell codi tâl a rhyddhau'r pecyn batri cyfan gyda'i gilydd; osgoi defnyddio celloedd unigol ar wahân.
Manteision ac Anfanteision Defnyddio Batris 12V yn lle 6V
O safbwynt ymarferol, mae'r gosodiad 12V yn symlach ac yn fwy syml: dim ond tri batris sydd ei angen i adeiladu system 36V, sy'n golygu llai o wifrau, gosodiad cyflymach, a chynnal a chadw haws. Os bydd batri sengl yn methu, mae'n symlach ei leoli a'i ailosod, a dyna pam y mae'n well gan lawer o ddechreuwyr neu selogion DIY y gosodiad 12V.
Fodd bynnag, mae'r symlrwydd hwn yn costio: fel arfer mae gan fatris 12V lai o gelloedd, gan osod llwyth trymach ar bob cell. O dan amodau gollwng cyfredol uchel parhaus, megis dringo bryniau, cario llwythi trwm, neu stopio'n aml a {5} mynd i yrru{6}}mae gostyngiad mewn foltedd yn fwy amlwg, ac mae sefydlogrwydd cyffredinol yn israddol i'r datrysiad 6V.
Mae'r rhesymeg y tu ôl i fatris 6V yn union i'r gwrthwyneb: mae angen chwe chell i gyflawni 36V. Mae'r gwifrau'n fwy cymhleth ac yn cymryd mwy o le, felly nid yw'n edrych mor daclus a thaclus â batris 12V.
Fodd bynnag, mae strwythur mewnol pob cell wedi'i gynllunio'n bennaf ar gyfer defnydd beicio dwfn, gan ei alluogi i drin straen rhyddhau yn well. O ganlyniad, mae'r foltedd yn fwy sefydlog, ac mae'r batris yn diraddio'n arafach dros y tymor hir.
O ganlyniad, o fewn y system batri asid plwm traddodiadol, mae batris 6V wedi cael eu hystyried ers tro fel datrysiad mwy gwydn a sefydlog, sy'n arbennig o addas ar gyfer defnydd aml neu i ofynion uchel am amser rhedeg a hirhoedledd.
O'i gymharu â batris 12V neu 6V, mae hynBatri ïon lithiwm 36V ar gyfer troliau golffyn goresgyn eu diffygion ac yn cynnwys cyfluniad gwifrau symlach sy'n haws i'w defnyddio.
Batris 6V vs 12V: Ydyn nhw'n Effeithio Mewn Gwirionedd ar Berfformiad ac Ystod?
Nid p'un a yw batri yn 12V neu 6V, ynddo'i hun, yn ffactor sylfaenol sy'n pennu perfformiad ac ystod batri;yr hyn sy'n wir yn gwneud y gwahaniaeth yw ansawdd dylunio a pharamedr cyfateb y system batri cyfan.
Os ydych chi'n newid foltedd y batri o 6V i 12V wrth gadw cyfanswm y foltedd (ee, 36V) a chyfanswm y cynhwysedd (Ah) yn ddigyfnewid, ni fydd gwahaniaeth sylweddol yn yr ystod ddamcaniaethol, oherwydd mae cyfanswm yr ynni sydd ar gael i'r cerbyd yn aros yr un fath.
Y fformiwla graidd ar gyfer pennu ystod yw:Cyfanswm Egni (Wh)=Foltedd × Cynhwysedd, nid a yw cell batri sengl yn 6V neu 12V.
Fodd bynnag, mae gwahaniaethau'n codi'n ymarferol oherwydd amrywiadau mewn amodau gweithredu a achosir gan strwythurau batri gwahanol.
Mae batris 6V fel arfer wedi'u cynllunio ar gyfer cymwysiadau cylch dwfn, lle mae'r llwyth yn cael ei ddosbarthu'n fwy cyfartal ar draws pob cell. O ganlyniad, yn ystod gollyngiad hir, dringo bryn, neu gludo llwythi trwm, mae foltedd batris 6V yn parhau i fod yn fwy sefydlog ac yn disgyn yn arafach. O ganlyniad, byddwch yn teimlo bod gan y cerbyd fwy o bŵer ac yn cynnig ystod fwy dibynadwy. Mewn cyferbyniad, mae systemau 12V yn defnyddio llai o fatris, gan roi mwy o straen ar bob cell unigol. O dan amodau llwyth uchel, mae hyn yn eu gwneud yn fwy tueddol o ostwng foltedd, gan arwain at bŵer ychydig yn llai ac amrediad byrrach o bosibl o dan amodau'r byd go iawn.
Mae'n bwysig nodi bod y gwahaniaeth hwn i'w weld yn bennaf mewn batris asid plwm traddodiadol. OsLiFePO4 batris lithiwmyn cael eu defnyddio, mae'r gwahaniaeth hwn yn cael ei liniaru'n sylweddol, gan fod ganddynt gromlin rhyddhau llyfnach a chadw foltedd uwch. Gall hyd yn oed pecyn batri 12V gynnal allbwn sefydlog yn ystod cyflymiad neu ddringo bryn, ac yn aml nid yw'r profiad gyrru gwirioneddol a'r ystod gyrru yn waeth na-a gallant hyd yn oed fod yn well na-rhai mewn pecyn batri 6V.
Batris Cert Golff 12V vs 6V: Pa un Sy'n Well?
Erbyn hyn, rwy'n siŵr eich bod wedi gwneud eich meddwl i fyny. I fod yn onest, p'un a yw'n 12V neu 6V, y gwahaniaeth mwyaf rhyngddynt yw bywyd batri. Mae symud o 12V i 6V ac yna i fatris lithiwm yn cynrychioli cynnydd graddol ym mywyd y batri.
A yw'n Well Uwchraddio i Batri Lithiwm yn lle hynny?
Yn y rhan fwyaf o achosion, mae uwchraddio yn werth chweil, ond nid oes angen i bawb uwchraddio.
Os ydych chi'n defnyddio batri asid plwm traddodiadol ar hyn o bryd ac yn wynebu problemau fel llai o amser rhedeg, pŵer annigonol ar gyfer dringo bryniau,cynnal a chadw aml(ychwanegu dŵr, glanhau), neu'r batri yn cyrraedd diwedd ei oes, bydd uwchraddio i batri ffosffad haearn lithiwm yn gwella'ch profiad yn sylweddol.
Mae’r newidiadau mwyaf amlwg yn cynnwys:foltedd mwy sefydlog, cyflenwad pŵer mwy cyson, agallu effeithiol uwch. Mae hyn yn golygu y bydd batri ïon lithiwm â sgôr o 100Ah yn darparu'r 100Ah llawn, tra bydd batri asid plwm yn profi gostyngiad amlwg mewn pŵer hanner ffordd drwodd.
Fodd bynnag, os yw eich defnydd yn anaml-megis defnydd achlysurol o fewn cymuned neu am bellteroedd byr-a bod eich batri asid plwm presennol yn dal mewn cyflwr da, efallai na fydd cost-effeithiolrwydd uwchraddio mor uchel. Mae hyn oherwydd bod y buddsoddiad cychwynnol mewn batri ïon lithiwm yn wir yn uwch, ac efallai na fyddwch yn gallu gwireddu ei fanteision yn llawn yn y tymor byr.
Mae'r cyfan yn dibynnu ar eich achos defnydd penodol. Os ydych chi'n defnyddio'r batri yn aml (ee, mewn meysydd chwaraeon, cyrchfannau, neu ar gyfer gweithrediadau masnachol), neu os oes angen amser rhedeg cyson arnoch chi, codi tâl effeithlon, a gweithrediad rhydd o waith cynnal a chadw, yna batri ion lithiwm yw'r dewis gorau bron yn sicr. Mae batris ïon lithiwm yn cynnal cyflymder gwefru cyflymach ac maent yn fwy addas ar gyfer defnydd "gwefrogi wrth fynd", yn wahanol i batris asid plwm, sy'n gofyn am gylchred rhyddhau gwefr lawn. Mae hyn yn gwneud gwahaniaeth sylweddol yng ngweithrediadau'r byd go iawn.
Mae pwynt arall yn haeddu sylw arbennig:costau-tymor hir. Er bod batris ïon lithiwm yn ddrytach ymlaen llaw, mae eubywyd beicioyn nodweddiadol 3-5 gwaith yn hirach na batris asid plwm, ac mae costau cynnal a chadw bron yn sero. Dros gylch defnydd 3-5 mlynedd, mae llawer o ddefnyddwyr mewn gwirionedd yn arbed arian yn y tymor hir.
Fodd bynnag, wrth uwchraddio, peidiwch ag anwybyddu dau fater ymarferol:yn gyntaf, a yw maint y batri a'r cysylltwyr yn cyfateb i adran batri'r cerbyd gwreiddiol; ac yn ail, boed ycharger yn gydnawsneu os oes angen i chi newid i wefrydd sydd wedi'i ddylunio'n benodol ar gyfer batris ïon lithiwm. Os na chaiff y ddau fater hyn eu trin yn iawn, byddant yn effeithio'n uniongyrchol ar brofiad y defnyddiwr.
Argymhellir Gosod Batri ar gyfer Cert Golff 36V
Os yn bosibl, rydym yn argymell defnyddio un system batri ïon lithiwm 36V (LiFePO4) yn hytrach na chysylltu nifer o fatris llai mewn cyfres, gan mai hwn yw'r datrysiad mwyaf effeithlon a di-drafferth ar hyn o bryd.
Mae'r pecyn batri ion lithiwm 36V cyfan yn cynnwys awedi'i adeiladu-yn BMS, yn dileu cysylltiadau cyfresi cymhleth, ac yn cynnig gwifrau syml iawn-mewn llawer o achosion, gallwch ei osod eich hun mewn llai na phum munud. Yn ogystal, mae uwchraddio i fatri ïon lithiwm yn cynnig nifer o fanteision, fel yr ydym wedi crybwyll eisoes, ac ni fyddwn yn eu hailadrodd yma.
Camgymeriadau Cyffredin i'w Osgoi
Y camgymeriad mwyaf cyffredin yw cymysgu gwahanol fathau o fatris.Mae llawer o bobl yn tybio, cyn belled â bod y foltedd yr un peth, y gellir eu defnyddio gyda'i gilydd, ond maent yn anwybyddu gwahaniaethau mewn capasiti, brand, a hyd yn oed cyflwr batri. Os yw hyd yn oed un batri yn y pecyn yn tanberfformio, bydd yn llusgo'r pecyn cyfan i lawr, yn draenio'n gyflymach na'r lleill, a gall hyd yn oed arwain at or-ollwng neu wefru gwrthdroi. Mae hyn nid yn unig yn effeithio ar amser rhedeg y batri ond gall hefyd gyflymu methiant y pecyn cyfan.
Mater cyffredin arall yw gwifrau cywir ond sylw gwael i fanylion, megis terfynellau rhydd, gwifrau tenau neu gysylltwyr ocsidiedig. Gall y ffactorau hyn gynyddu ymwrthedd cyswllt ac achosi gorboethi yn ystod y llawdriniaeth. Ar y gorau, mae hyn yn arwain at ostyngiad mewn foltedd a llai o bŵer; ar y gwaethaf, gall losgi'r gwifrau allan neu hyd yn oed achosi perygl diogelwch. Mae llawer o gwsmeriaid yn priodoli'r materion hyn ar gam i ansawdd batri, pan mewn gwirionedd mae'r broblem yn aml yn gorwedd yn y cysylltiadau.
Mater arall sy'n hawdd ei anwybyddu yw polaredd gwrthdroi neu fethiant i wirio cyfanswm y foltedd.Mae hyn yn arbennig o wir ar ôl cysylltu batris mewn cyfres: os ydych chi'n eu cysylltu'n uniongyrchol â'r cerbyd heb ddefnyddio multimedr yn gyntaf i gadarnhau bod y foltedd allbwn yn 36V, gallai gwall cysylltu niweidio'r rheolydd ar unwaith neu sbarduno'rDiogelu System Rheoli Batri (BMS)..
Camgymeriad cyffredin arall yw canolbwyntio ar foltedd yn unig tra'n esgeuluso capasiti a chynhwysedd cyfredol.Hyd yn oed os yw'r foltedd yn gywir (36V), os yw'r sgôr Ah yn annigonol neu os na all y cerrynt rhyddhau gadw i fyny, bydd y cerbyd yn dal i gael profiad gyrru byr, pŵer annigonol, neu hyd yn oed golled pŵer sydyn. Mae'r materion hyn yn arbennig o amlwg wrth ddringo bryniau neu o dan lwythi trwm.
Yn ogystal, mae rhai pobl yn anwybyddu cydnawsedd y system codi tâl, megis defnyddio'r gwefrydd asid plwm gwreiddiol i wefru batris lithiwm neu ddefnyddio gwefrydd â foltedd anghydnaws. Mae hyn nid yn unig yn atal y batri rhag gwefru'n llawn ond gall hefyd achosi difrod hirdymor; mae llawer o broblemau gwasanaeth ôl-werthu yn deillio o hyn.
Mae’r mater olaf yn gymharol gynnil ond yn hollbwysig:methu â thrin y pecyn batri cyfan fel un system. Er enghraifft, mae tynnu a defnyddio un gell ar wahân, neu amnewid celloedd gwahanol ar adegau gwahanol, yn amharu ar y cydbwysedd rhwng y celloedd. Yn y tymor hir, mae'n anochel y bydd hyn yn effeithio ar hyd oes a sefydlogrwydd y batri.
Dyfarniad Terfynol: A Ddylech Ddefnyddio Batris 3 × 12V?
Yn gyffredinol, mae defnyddio tri batris 12V i adeiladu system cart golff 36V yn gwbl ymarferol o safbwynt trydanol, ar yr amod eu bod wedi'u cysylltu mewn cyfres yn gywir, a bod y batris yn gyson o ran cynhwysedd, math a chyflwr. Fodd bynnag, fel y gwelwch, mae dichonoldeb ac ymarferoldeb yn ddau beth gwahanol.
Mae profiad y defnyddiwr yn dibynnu nid yn unig a yw'r foltedd yn cyrraedd 36V, ond yn bwysicach fyth ar ba mor dda y mae'r system batri gyfan yn cael ei chyfateb, gan gynnwys gallu (Ah), gallu rhyddhau, ansawdd gwifrau, a chysondeb cyffredinol. Gall rhai manylion sy'n ymddangos yn fân, megis cymysgu gwahanol fathau o fatri, gwifrau amhriodol, neu ddefnyddio gwefrydd anghydnaws, effeithio'n sylweddol ar ystod a bywyd gwasanaeth.
Wrth ddewis rhwng systemau 12V a 6V, mae gan bob un ei gryfderau ei hun:mae'r system 12V yn symlach ac yn haws i'w gosod a'i chynnal; mae'r system 6V fel arfer yn fwy sefydlog a gwydn mewn gosodiadau batri asid plwm traddodiadol. Fodd bynnag, gyda datblygiadau technolegol,mae batris ffosffad haearn lithiwm (LiFePO4) yn newid y dirwedd hon yn raddol.Diolch i'w hallbwn foltedd mwy sefydlog, eu gallu effeithiol uwch, a'u manteision di-waith cynnal a chadw,Batris LiFePO4yn dod yn ddewis a ffefrir gan nifer cynyddol o ddefnyddwyr.
Os ydych chi'n ceisio perfformiad gwell, profiad defnyddiwr mwy di-drafferth, a-costau hirdymor is,uwchraddio i system batri lithiwm 36Vyn aml yw'r dewis doethach.
